概述

    电厂汽轮机做功后的乏汽，需经汽轮机凝汽设备冷却为凝结水，按冷却方式，冷却系统可以分为湿式冷却系统(水冷系统)和干式冷却系统(空气冷却系统)两大类。

    直接空冷系统是指汽轮机的排汽直接用空气来冷凝，空气与蒸汽间进行热交换。所需冷却空气，通常由机械通风方式供应。直接空冷所用的空冷凝汽器是由外表面镀锌的椭圆形钢管外套翅片的若干个管束组成的。

    电厂直接空冷技术因其具有占地面积小、换热效率高、设备维护方便、运行可靠、节水的特点在我国富煤贫水地区得到了广泛使用，但经济性较湿冷机组明显偏差，其中冷端损失是热力循环中的最大损失，对于直接空冷机组一般可占到燃料总发热量的40% 以上。乏汽热量对于电厂来说是废热排放，但对于仅需低品位热源的建筑采暖而言，则构成巨大的能源浪费。因此，充分利用直接空冷机组乏汽余热供热，可以有效提高电厂的综合能源利用效率，符合节能减排的国策，不仅对国民经济的可持续发展和改善不断恶化的大气环境能起到重要的推动作用，而且可对提高城市居民的生活质量做出重要的贡献，具有非常显著的经济、社会与环境效益。

2、空冷岛乏汽余热回收技术分类

空冷岛乏汽余热回收技术主要包括：

（1）汽轮机高背压运行供热技术；

（2）溴化锂吸收式一类热泵回收汽机冷端余热技术；

（3）溴化锂吸收式二类热泵回收汽机冷端余热技术；

（4）蒸汽喷射器回收汽轮机冷端乏汽余热技术。

2.1 汽轮机高背压运行供热技术

    汽轮机高背压运行供热技术在理论上可以实现很高的能效，国内外都有很多成功的研究成果和运行经验。湿冷凝汽式汽轮机改造为高背压运行供热后，凝汽器成为热水供热系统的基本加热器，原来的循环冷却水在热网系统中进行闭式循环，可有效地利用汽轮机凝汽所释放的汽化潜热。当需要更高的供热温度时，则在尖峰热网加热器中利用汽轮机抽汽进行二次加热。尽管汽轮机真空度降低后，在相同的进汽量下与纯凝工况相比，发电量会减少，并且汽轮机的相对内效率也有所降低，但因降低了热力循环中的冷源损失，系统总的热效率仍会有很大程度的提高。

    高背压供热方式基本原理是通过提高低压缸排汽压力至40 ～ 70 kPa，热网循环水直接进入凝汽器加热。由于湿冷机组较空冷机组设计背压较低，因此在机组进行高背压供热改造时，汽轮机须在供热季与非供热季交替时停机更换低压缸转子，大大地增加了机组启停机频率及运行维护难度。

2.2 溴化锂吸收式一类热泵回收汽机冷端余热技术

    目前，基于吸收式热泵的乏汽余热回收技术以其高效节能和具有显著经济效益的特点，尤为引人注目。常以溴化锂溶液作为工质，对环境没有污染，不破坏大气臭氧层，可回收利用各种低品位的余热或废热，达到节能、减排、降耗的目的，且具有高效节能的特点。电厂进行乏汽余热回收利用时在热网首站内设置吸收式热泵机组，以汽轮机抽汽为驱动能源，驱动机组内溴化锂溶剂循环做功，产生制冷效应，回收乏汽中的余热。消耗的驱动蒸汽热量与回收的乏汽余热量一同加入到热网水中，从而达到把低温热源的热量提取到中温热源中去的目的。

    第一类吸收式热泵,也称增热型热泵,是利用少量的高温热源，产生大量的中温有用热能。即利用高温热能驱动,把低温热源的热能提高到中温，从而提高了热能的利用效率。第一类吸收式热泵的性能系数大于1，一般为1.5～2.5。

单机制热范围：0.3MW～60MW

制取热水：不高于100℃

驱动热源：

蒸汽——0.1MPa~0.8MPa

热水——90℃以上

烟气——250℃以上

燃料——天然气、城市煤气、轻油等

余热源：10～70℃乏汽或热水，供回水温差10℃

制热效率COP：1.7~2.4